خصص النظام الإيراني ما يعادل 67.6 مليون دولار من العملة الصعبة دعمًا لزوار الأربعين، وذلك على أعتاب إقامة المراسم، رغم الأزمة الاقتصادية والمعيشية الحادة التي تعاني منها إيران، بما في ذلك الجفاف ونقص الطاقة.
ووفقًا لما أعلنه البنك المركزي، يمكن لزوار الأربعين الحصول على ما يصل إلى 200 ألف دينار عراقي بسعر صرف مدعوم. ويبلغ الفارق بين هذا السعر وبين سعر الصرف في السوق الحرة بطهران نحو مليون و700 ألف تومان لكل زائر.
وكان منصور فخاران، المدير العام للعلاقات العامة في منظمة الطرق والنقل البري في إيران، قد توقع الأسبوع الماضي أن يسافر نحو 3.7 مليون شخص من إيران إلى العراق للمشاركة في مراسم الأربعين هذا العام.
وبناءً على هذه الأرقام، تبلغ قيمة الدعم الحكومي الإجمالي المقدم للزوار عبر العملة المدعومة نحو 6 آلاف و290 مليار تومان، أي ما يعادل 67.6 مليون دولار مقارنة بالسعر الحر للعملة.
واللافت أن هذه العملة المدعوم المخصّصة لزوار الأربعين لا تحتسب ضمن الحصة الرسمية المخصصة للسفر إلى الخارج، ما يعني أنها دعم إضافي لا يؤثر على الحصة المعتادة للمسافرين.
مطار النجف المستفيد الأكبر
وقال عادل نور علي، عضو رابطة شركات الطيران الإيرانية، في 6 أغسطس (آب)، إن سعر تذكرة الطيران ذهابًا وإيابًا من طهران إلى النجف حُدّد بنحو 13 مليون تومان، وقد يصل إلى 15 مليون تومان للمسارات البعيدة.
وأوضح نور علي أن ما بين 40 إلى 45 في المائة من سعر التذكرة يُدفع كرسوم مطارات لمطار النجف، وهي أعلى بحوالي 15 في المائة من رسوم مطار بغداد.
ورغم أن أسعار تذاكر الأربعين عبر شركات الطيران الإيرانية لا تختلف كثيرًا عن أسعار الرحلات الداخلية إلى وجهات مشابهة مثل كيش، فإن تخصيص 40 إلى 45 في المائة من سعر التذكرة لمطار النجف، و30 في المائة لرسوم بقية مطارات العراق، أثار شكوكًا متزايدة حول كيفية تسعير هذه الرحلات، واحتمال وجود مخصصات مالية خفية تدعم هذا "الحدث الديني المستحدث" في إيران.
وبالتزامن، أعلنت السلطات الإيرانية عن منح طائرات بوينغ "MD" ترخيصًا استثنائيًا للطيران في الأجواء العراقية لمدة 20 يومًا.
يُذكر أن هذه الطائرات صُنعت في الأصل من قبل شركة ماكدونل دوغلاس قبل اندماجها مع بوينغ عام 1997، وتحوّلت لاحقًا إلى طائرات تحمل اسم بوينغ.
رغم أنها كانت من أكثر الطائرات استخدامًا في العالم خلال الثمانينات والتسعينات، إلا أن معظم شركات الطيران الكبرى سحبتها من الخدمة بسبب استهلاكها العالي للوقود وتقادمها الفني.
ويُقدّر عمر معظم طائرات "MD" العاملة في إيران بين 25 إلى 40 عامًا، وقد مُنع العديد منها من التحليق في أجواء كثير من الدول بسبب مشكلات تتعلق بالسلامة والبيئة.
